清远桥检车出租， 惠州桥检车出租， 韶关桥检车出租     桥检车的低速大扭矩高水基马达研究内容？   

    （1）针对高水基马达摩擦副的磨损及泄漏问题，发明了阀配流结构的低速大扭矩内曲线高水基马达，解决了轴配流和端面配流应用于低速大扭矩高水基马达所存在的磨损和泄漏问题。 将锥阀配流用于低速大扭矩内曲线高水基马达的配流，取消了端面配流、轴配流马达中的配流副；设计并研制了匹配柱塞流量的配流阀和配流机构，建立了阀配流机构的仿真模型和试验系统，研究了配流阀的协同配流性能，揭示了不同配流凸轮控制下配流阀的工作特性，并通过配流阀试验进行了验证。阀配流方式可有效的向马达柱塞配流，提高了高水基马达的容积效率和服役寿命。 

   （2）分析了柱塞-滚子副、柱塞-转子副、关键动密封水润滑工况下的工作特性，揭示了水润滑工况下低速大扭矩马达关键摩擦副的摩擦与润滑机理。 基于水润滑工况建立了高水基马达关键摩擦副的数学模型，研究了柱塞-转子副、柱塞-滚子副的润滑与泄漏规律，揭示了静压支承式、动压润滑式柱塞-滚子副的润滑机理，提出了耐磨Peek衬垫的柱塞-滚子副结构，解决了水润滑下柱塞与滚子的磨损失效问题。针对马达关键动密封的水润滑特殊性，立了动密封的仿真模型，优化了旋转动密封和往复动密封的结构参数，表征了工作过程中动密封摩擦面的摩擦形貌变化规律和特性，揭示了水润滑下马达动密封摩擦面的摩擦与润滑机理。 

   （3）研制了低速大扭矩阀配流内曲线式高水基马达样机，并对样机进行了性能测试，据此提出了低速大扭矩阀配流高水基液压马达的设计理论、设计方法和关键零部件制造工艺技术体系。 首次成功研制了低速大扭矩阀配流内曲线高水基马达，建立了高水基马达样机的测试系统及性能测试方法。系统开展了水润滑下内曲线轨道、柱塞副、关键动密封、配流阀及配流机构的设计、理论分析和试验研究，建立了不同类型的内曲线轨道曲线的设计方法和性能评价标准，系统阐述了配流阀和配流凸轮的设计理论和试验方法，确定了关键动密封、阀配流机构和柱塞副的材料配对、结构形式、尺寸参数及制造工艺。在样机研制过程中，建立了阀配流内曲线高水基马达的设计理论、研究方法和关键工艺技术体系。 

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     本文研制了低速大扭矩阀配流内曲线高水基马达样机，从理论和试验两方面开展了深入研究。因相关条件、研究手段和时间的限制，本文研究工作仍存在一些不足，作者认为应从以下几方面进行深入研究： 

 

  （1）本文研制的低速大扭矩高水基马达样机主要应用在低速重载场合中，马达设计转速较低，在实际工程中很多大扭矩工况中需要较高的转速，后续研究应提高配流阀的响应速度，从而增大阀配流高水基马达的转速，使额定转速提升到60 r/min以上，甚至达100 r/min以上，从而促进高水基马达的应用和推广。 

 （2）试验发现旋转密封产生了较大的摩擦力矩，虽然本文中开展了对旋转密封的结构参数和摩擦力矩进行了分析，在试验测试中马达产生的摩擦力矩依然较大，影响了马达机械效率和输出扭矩。因此后续研究需对马达旋转密封的结构和润滑状态进行优化，从而降低旋转密封产生的摩擦力矩。

 

 （3）在高水基马达关键零部件容易因润滑不良而产生磨损，同时金属零部件也容易被腐蚀。为提升高水基马达使用寿命和输出性能，后续研究中应当引入新材料、新工艺，如关键摩擦副采用激光熔覆、超音速喷涂、气相沉积制备高强度涂层；或采用高性能自润滑涂层来降低摩擦副接触应力，对提升水马达关键摩擦副的耐磨和润滑性能有重要意义。  

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