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             顺德吊篮车出租,顺德吊篮车租赁,佛山吊篮车出租,佛山吊篮车租赁。吊篮车板壳成形单元模型。单元技术在有限元数值模拟技术中,合理选择壳体单元以及吊篮车板壳理论会对模拟仿真结果的准确程度产生很大影响。因此为了准确模拟板料实际冲压成形过程中应力状态的改变与分布,预测各种冲压成形缺陷,选取合适的吊篮车板壳理论和壳体单元显得尤为重要。在长久以来的研究中,对薄板冲压成形有限元模拟的单元主要有三类,分别是薄膜单元、壳单元和实体单元,其分别对应的理论为薄膜理论、吊篮车板壳理论和连续介质理论。用于冲压成形仿真分析的三类单元。1)薄膜单元薄膜单元是型单元,结构格式相当简单,因此对内存没有严格要求。薄膜单元应用于车身覆盖件冲压成形仿真分析要求很严格,这是由于薄膜单元考虑的内力完全忽略了扭矩、弯矩和横向剪切的作用,其应变的分布是沿着厚度方向均匀,因此应用薄膜单元无法预测起皱,也无法分析回弹现象。在冲压成形分析中,使用薄膜单元的判断依据:—模具最小圆角半径;坯料厚度。由于薄膜理论是二维理论,因此在处理二维成形问题时比较适用。(2)实体单元实体单元是综合考虑了剪切效应和弯曲效应,而且也是型单元,其构造格式相对薄膜单元更为简洁。由于实体单元是基于连续介质理论,因此可以处理车身覆盖件冲压成形等三维复杂问题。但是效率过于低下,计算时间太长。因此在处理板料厚度非常大的情况下必须使用实体单元之外,实体单元一般不用在处理复杂零件的冲压成形仿真分析中。(3)壳单元壳单元是基于吊篮车板壳理论,既考虑了材料的弯曲效应也考虑了剪切效应,计算效率比实体单元有明显提高,研究薄板三维变形的理论工具就是吊篮车板壳理论,因此壳单元更适应用于车身覆盖件冲压成形有限元仿真中。壳单元基本可以分为两类:第一类是基于Mindlin理论的壳单元,第二类是基于Kirchhoff经典吊篮车板壳理论的壳单元。Kirchhoff经典吊篮车板壳理论需要构造型连续性插值函数。在处理三维问题中构造型连续性插值函数工作量相当大,计算效率太低,因此一般不采用Kirchhoff经典吊篮车板壳理论的壳单元来处理冲压成形有限元仿真计算中。


      顺德吊篮车出租,顺德吊篮车租赁,佛山吊篮车出租,佛山吊篮车租赁。采用转动和位移独立插值的方法,基于Mindlin理论的壳单元将型连续性插值函数的复杂问题,转化成为了型连续性插值函数,再将其应用在冲压成形有限元仿真计算中问题将简化很多。汽车覆盖件的特点决定了壳单元在冲压成形仿真过程中必须保证有足够的计算效率和计算精度。相比较而言,发现在基于Mindlin理论的型连续性插值函数壳单元当中,最适合汽车覆盖件冲压成形仿真分析的单元是BT壳单元。下面对BT壳单元模型进行详细描述。空间固定直角坐标系。BT壳单元是有厚度方向的直线为母线曲面,上曲面和下曲面围成。是单元随动坐标系,为的单位向量。壳单元内任一质点的位置坐标可表示:其中为参考面上任一点的坐标,的量都表示随体坐标系下的量。是随体坐标系中第a个节点处绕轴的转角,是随体坐标系中第a个节点处绕的转角。为沿厚度方向的距离,为形函数用描述为:在整体坐标系下,壳体中任意一质点的速度可表达为:其中:—参考面上任一质点的速度矢量—任一质点的角速度矢量。角位移与局部坐标轴的关系。单元的四个角节点可以定义壳单元上四节点的参考面,即中面。这些节点的坐标值可以定义与单元固连在一起的单元随体局部坐标系。因此,必须先计算垂直于单元主对角线的单位向量,才可以建立起随体局部坐标系。沿着单元节点1,2的边上,建立局部坐标系的一个坐标轴1,此时定义一个向量,与向量近似平行:另一个单位向量可通过向量叉乘得到在壳单元中如果三个节点是在同一个平面上,则向量1和向量2与壳单元的参考面即中面相切,向量在沿着纤维方向的单元发生变形时,假设此时单位向量和实际纤维方向会产生一定的角度,角度的大小如下定义:其中的大小与实际应变大小有关,f是实际纤维方向的单位向量,在处理大部分实际问题过程中,只需满足前提之下,取值可以在阶数左右,只要这样材料本身的转动与随体局部坐标系的转动之间区别会很小。


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